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進(jìn)而控制電池溫度就成了電池模組設計的重要課題。本申請由此而來(lái)。技術(shù)實(shí)現要素：本申請目的是：針對上述問(wèn)題，本申請提出一種散熱優(yōu)良且內阻較小的電池模組。本申請的技術(shù)方案是：一種散熱優(yōu)良的電池模組，包括電池支架，所述電池支架上制有若干個(gè)左右貫通的電池插裝孔，所述電池插裝孔內布置有導電彈片，所述導電彈片由底片以及一體設置于所述底片外緣邊處且向左延伸的若干根彈爪構成，所述電池支架的右端面貼靠布置與所述底片焊接固定的匯流片，所述電池支架的左側布置其右端部插入所述電池插裝孔、且被所述彈爪周向夾緊的電池單體，所述電池單體的右端面與所述底片之間填充有導熱導電膠。本申請在上述技術(shù)方案的基礎上，還包括以下推薦方案：所述底片上開(kāi)設左右貫通的通孔，所述導熱導電膠穿過(guò)所述通孔與所述匯流片相接觸。所述匯流片的左側布置有與該匯流片導熱連接的水冷板。所述水冷板與所述匯流片之間夾設硅膠墊。所述電池插裝孔右端部的孔壁處一體設置有一圈徑向內凸的環(huán)形內凸緣，所述底片與所述環(huán)形內凸緣抵靠布置。所述匯流片上沖壓加工有伸入所述電池插裝孔內、且與所述底片抵靠布置的焊接凸起。所述電池插裝孔的孔壁處制有若干嵌槽，所述彈爪嵌于所述嵌槽中。自動(dòng)化折疊fin商家哪家好，誠心推薦常州三千科技有限公司。常州汽車(chē)散熱器折疊fin空氣凈化

本實(shí)用新型進(jìn)一步設置為：各所述導熱管上且位于散熱體的左右兩側套設有螺母，兩所述螺母相向設置的一面與散熱體相抵接，所述導熱管上設置有供螺母旋緊的外螺紋部。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設置各個(gè)導熱管上的兩段外螺紋部，兩段外螺紋部能夠安裝相向鎖緊的兩顆螺母，使得導熱管能夠穩定插入散熱體內部，避免導熱管的松動(dòng)導致散熱效果降低，實(shí)現可拆固定導熱管插入散熱體的效果。本實(shí)用新型進(jìn)一步設置為：所述散熱體上設置多道供導熱管穿設安裝的通孔，各所述導熱管遠離導熱板的一端設置有凸出部，所述凸出部呈頭型形狀設置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設置散熱體上的多道通孔供各個(gè)導熱管穿設過(guò)，呈頭型形狀設置的凸出部能夠引導熱管便捷插入對應的通孔內，導熱管的外壁與對應通孔的內壁緊密貼合，實(shí)現引導導熱管插入散熱體的效果。本實(shí)用新型進(jìn)一步設置為：所述散熱體上設置有通風(fēng)槽，所述通風(fēng)槽沿導熱管的長(cháng)度方向貫穿散熱體，所述通風(fēng)槽的槽口與導熱板靠近散熱體的一面相抵接。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設置通風(fēng)槽供氣體流通，使得導熱板上的部分熱量能夠部分直接散發(fā)，散熱體上的熱量能夠隨著(zhù)通風(fēng)槽內流動(dòng)的空氣帶出散熱體內，實(shí)現提高散熱體的散熱效果。常州液冷板折疊fin折疊fin散熱翅片，誠心推薦常州三千科技。

在上述方法中，所述冷卻油50被填充于整個(gè)所述容納腔101，并允許冷卻油50在所述電池倉101之間流動(dòng)。進(jìn)一步地，安裝所述冷卻液循環(huán)裝置于所述冷卻管道40的所述進(jìn)口401和所述出口402，以促進(jìn)所述冷卻液22在所述液冷板20的所述液冷板主體21的所述冷卻通道213內的流動(dòng)，以持續地吸收所述電池單元30和所述冷卻油50的熱量，并有利于加快所述電池單元30和外部的熱量交換。推薦地，安裝所述冷卻油循環(huán)裝置于所述電池箱體10的所述進(jìn)油口和所述出油口之間，以促進(jìn)所述冷卻油50在所述容納腔101內的流動(dòng)，以降低所述電池單元30在工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，并有利于進(jìn)一步加快所述電池單元30和外部的熱量交換，實(shí)現所述電池模組100快速均勻地降溫。進(jìn)一步地，在所述步驟(a)之前，進(jìn)一步包括步驟(d)：模擬所述電池模組100的散熱系統，以在后續根據模擬結果組裝所述電池模組100，并形成**可靠的散熱系統。具體來(lái)說(shuō)，在所述步驟(d)中進(jìn)一步包括如下步驟：()獲取所述電池模組100單位時(shí)間內的發(fā)熱率和發(fā)熱量。具體來(lái)說(shuō)，根據所述電池單元30的參數，建立所述電池模組100的發(fā)熱模型，進(jìn)而根據發(fā)熱模型計算單位時(shí)間內的發(fā)熱功率及發(fā)熱量。。

{T_{J}-T_{A}}over{P_{D}})-(R_{JC}+R_{CS}})為留有余量，TJ設125℃，TA設為40℃，RJC取大值(RJC=℃/W)，RCS取℃/W，(PA02直接安裝在散熱器上，中間有導熱油脂)。將上述數據代入公式得RSA≤{125℃-40℃}over{}-(℃/W+℃/W)≤℃/WHSO4在自然對流時(shí)熱阻為℃/W，可滿(mǎn)足散熱要求。注意事項1.在計算中不能取器件數據資料中的大功耗值，而要根據實(shí)際條件來(lái)計算;數據資料中的大結溫一般為150℃，在設計中留有余地取125℃，環(huán)境溫度也不能取25℃(要考慮夏天及機箱的實(shí)際溫度)。2.散熱器的安裝要考慮利于散熱的方向，并且要在機箱或機殼上相應的位置開(kāi)散熱孔(使冷空氣從底部進(jìn)入，熱空氣從頂部散出)。3.若器件的外殼為一電極，則安裝面不絕緣(與內部電路不絕緣)。安裝時(shí)必須采用云母墊片來(lái)絕緣，以防止短路。4.器件的引腳要穿過(guò)散熱器，在散熱器上要鉆孔。為防止引腳與孔壁相碰，應套上聚四氟乙稀套管。5.另外，不同型號的散熱器在不同散熱條件下有不同熱阻，可供設計時(shí)參改，即在實(shí)際應用中可參照這些散熱器的熱阻來(lái)計算，并可采用相似的結構形狀(截面積、周長(cháng))的型材組成的散熱器來(lái)代用。6.在上述計算中，有些參數是設定的，與實(shí)際值可能有出入，代用的型號尺寸也不完全相同。自動(dòng)化折疊fin供應商家哪家好，誠心推薦常州三千科技有限公司。

隨著(zhù)科技的發(fā)展，水上運動(dòng)裝置如電動(dòng)沖浪板等已經(jīng)逐漸普及，電動(dòng)沖浪板上的部分元器件(如電子調節器)等在使用過(guò)程中會(huì )散發(fā)大量的熱量，如果散熱不及時(shí)將會(huì )影響相關(guān)元件的性能，甚至導致相關(guān)元件的損壞。相關(guān)技術(shù)中，相關(guān)元件的散熱多數封閉在機殼的腔體內，然后通過(guò)散熱件或者通過(guò)與機殼直接貼合的方式將熱量傳遞至機殼上，再由機殼散發(fā)熱量，此種散熱方式受限于散熱件、機殼的導熱能力，導致其散熱效率有限。技術(shù)實(shí)現要素：本實(shí)用新型至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種散熱結構，能夠提升散熱效率。本實(shí)用新型還提出一種具有上述散熱結構的驅動(dòng)模組。本實(shí)用新型還提出一種具有上述驅動(dòng)模組的水上運動(dòng)裝置。本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱結構，用于對發(fā)熱元件的散熱，包括機殼，機殼的內部具有用于放置發(fā)熱元件的腔體，且機殼包括用于在機殼運動(dòng)時(shí)排開(kāi)外界中的介質(zhì)的壁，壁上設置有至少一個(gè)入口，機殼上還設置有至少一個(gè)出口，腔體通過(guò)入口與外界連通。根據實(shí)用新型實(shí)施例的散熱結構。折疊fin廠(chǎng)家直銷(xiāo)，誠心推薦常州三千科技有限公司。常州機箱散熱折疊fin價(jià)格

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所述冷卻液22在所述冷卻通道213內流動(dòng)的過(guò)程中吸收所述電池單元30產(chǎn)生的熱量。所述液冷板主體21被緊密貼合于所述電池箱體10的內壁，以將所述電池箱體10的所述容納腔101分隔成多個(gè)所述電池倉1011，以供安裝所述電池單元30。容納于所述冷卻通道213內的所述冷卻液22循環(huán)流動(dòng)，以將電池單元30產(chǎn)生的熱量傳遞至外界。推薦地，所述冷卻液22為流動(dòng)性好、比熱容大的流體。本領(lǐng)域技術(shù)人員應該知曉的是，所述冷卻液22的具體實(shí)施方式不受限制，不能成為對本實(shí)用新型所述電池模組100的內容和范圍的限制。參照圖2至圖4，所述電池模組100進(jìn)一步包括一冷卻管道40，其中所述冷卻管道40被設置于所述電池箱體10的所述容納腔101內，所述冷卻管道40具有多個(gè)進(jìn)口401、多個(gè)出口402以及連通所述進(jìn)口401和所述出口402的前列通通道403，所述流通通道403內填充所述冷卻液22，每個(gè)所述進(jìn)口401和每個(gè)所述出口402分別連通于所述液冷板主體21的所述進(jìn)液口211和所述出液口212，使得所述冷卻管道40的所述流通通道403連通于所述液冷板主體21的所述冷卻管道40。所述冷卻管道40內的所述冷卻液22經(jīng)過(guò)所述進(jìn)口401和所述液冷板主體21的所述進(jìn)液口211流至所述液冷板主體21的所述冷卻管道213。常州汽車(chē)散熱器折疊fin空氣凈化